Z難題（スワップ）！情報募集コーナー

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１期〜3期のエアバックなしASCDスイッチ 2期以降のエアバックありASCDスイッチ ASCDコントローラーユニット この配線は付いていますのでそのまま接続可能 (助手席足元にあります) ASCDヒューズ

メインスイッチ アクチュエーター（エンジンルーム） 第1期〜3期エアバックなしインジケーター 第2期以降エアバックありインジケーター アクセルワイヤー部

オートクルーズが付いていないZ32にオートクルーズを取り付ける方法です。 以下の部品を用意して配線作業を行えばオートクルーズ仕様にすることができます。 5期にはASCDの設定がありませんが、今まで付いていたので、 すいている道を走る田舎者の私には便利な装置なのでどうしても付けたくなりました。 エアバッグ付きなので水温計上部にASCDの表示部に電球を付けるだけで済むはずでしたが、 すかしてみると緑色のASCDの表示部分まったくありませんで したし、 電球を取り付けるソケットもありませんでした。 なのでエアバッグ無し仕様の外枠左下部表示にしました。 この下にハンドルに付くスイッチを付け ました。 ※過去ログにもある通り配線はほぼありましたが、アクチュエーターの配線と ブレーキペダル上部に付くキャンセルスイッチを押す部分がありませんでした。 必要部品 写真 ASCDコントローラーユニット 写真あり メーター右に付くASCDメインスイッチ 写真あり エアバッグ無し車のハンドルに付くスイッチ 写真あり ブレーキペダルAssy（ブレーキスイッチ付き） 写真あり ASCDリレー、ヒューズ 写真あり アクチュエーター 写真あり アクチュエーターの配線コネクター 写真なし コントローラーからアクチュエーターまでの配線 写真なし ASCD表示部のインジケーター 写真あり ASCDリレー 左がASCD対応の物でスイッチ取付部にはネジが切ってあります。 右が5期に着いていた物でナットで固定するタイプでASCD用 のブレーキスイッチを押す部分がありません。

ATシフト		ATからMTへのへスワップ可能ですか？その場合の交換部品は？ 主に交換（追加）が必要なパーツ ●MT用ミッションASSY ●ペダル関連 ●MT用ECU ●プロペラシャフト ATの故障などをきっかけにMT交換する事例が見受けられます。 主な交換部品の例（すべてではありません） 【以下掲示板情報：byjunさん】http://zcar.info/cgi-bin/bbs2/oldlog/old303.html#1114062394 乗せ換えのポイントと注意点について・・・ ＡＴラジエターはＡＴオイルクーラーが内蔵されていますが、通常の乗せ換えの場合は交換することはありません。 ラジエターについては気にする必要はありません。 ＣＰＵについては、ＡＴ用とＭＴ用はデータが大きく異なります。ＡＴ用のＣＰＵでも問題なく走行できますが、 両者のデータを比べるとＡＴ用はフラットトルクな味付けで点火時期が大きく違い、燃料の入り方も変わっています。 フケ上がりや加速感など体感的にもすぐに解るほどの違いがありますので、ＭＴ用のＣＰＵを使います。 ブッシング打ち換え・・・パイロットベアリングとも呼ばれる部品ですが、クランクシャフトに打ち込まれているので 簡単には確認できませんが、この部品がＡＴ用のままだとクランクかミッションのメインシャフトの どちらかにトラブルを引き起こしてしまいます。きちんと打ち換えてください。 プロペラシャフトＡＳＳＹ交換・・・プロペラシャフトは２分割式ですが、メーカーではこの１軸と２軸をつないだ状態で シャフトバランスを取っています。修理工場などではプロペラシャフトを分割する際にこのシャフトバランスを狂わせない様に 合わせマークを付けてから作業しています。　しかし、乗せ換えの場合は１軸だけＭＴ用を使い２軸はＡＴ用のままで 作業されることが多々あります。最悪の場合は高速走行時にプロペラシャフトがぶれてうなり音がしたり、 センターベアリングが壊れて異音がしたりします。　ちゃんとバランスのとれているプロペラシャフトＡＳＳＹで交換されている 事が望ましいです。　例え１軸のみの交換であってもシャフトバランス加工がしてあれば問題はありません。 配線処理・・・ＭＴからはニュートラルスイッチ・リバーススイッチ・車速センサーの３つがありますので各配線の延長接続です。 乗せ換えの場合はニュートラルスイッチは無視される場合がほとんどですが問題はありません。 配線が純正っぽく綺麗に処理されていればいいでしょう。リフトアップしないと確認しづらいですが、 オイル交換時にでも見てみるのはどうでしょう。　 大切な部分としてエンジンルーム内のヒューズボックスにある「Ｎ・Ｐ」スイッチですが、 これはＡＴではＮかＰレンジでしかセルが回せないようにするスイッチです。　 乗せ換えではこれを短絡させる方法が一般的ですが、かなりの電流を通電していますので直結して 絶縁テープでぐるぐる巻きではがっかりです。 ちゃんとハンダ付けして収縮チューブ等で絶縁防水処理まで施されていればバッチリでしょう。 （私の場合はニュートラルスイッチを利用してリレーをかませて、 ニュートラル状態でしかセルを回せないような安全対策的な小細工をしてました。）　 それと、勘違いして頂きたく無いことは　「予算に応じて作業内容は大きく異なる。」　と言うことです。 安く安くとばかり値切って乗せ換えを行うと、業者としても「部品代」を削るしか方法はありません。 低予算なせいで仕方なくＡＴ用ＣＰＵを使ったり、バランス加工無しの１軸交換をする場合があります。　 上記の内容は　「十分な部品代を支払った作業」　であることが絶対条件です。
MTシフト

NAからTTへスワップ可能ですか？その場合の交換部品は？ NAからTTエンジンに換装されたZ32コンバーチブル エンジン載せ換えには主に以下の交換（追加）が必要です。 ●エンジン ●タービン ●補記類（ダイナモ・ＰＳポンプ） ●ハーネス（センサー類・点火系） ●コンピューター ●インタークーラー ●パイピング付き ●燃料ポンプ ●フロントパイプ ●ラジエター ●ミッション ●デフ等

このスワップは特にNAしか存在しないコンバーチブルなどに事例が多くあります。 【相場】 ●リビルトエンジン：40万円 ●新品エンジン（TT）：60万円 【以下掲示板情報：猫さん】http://zcar.info/cgi-bin/bbs2/oldlog/old140.html#1049810218 【ミッション側】 クラッチ（ミッション側）に繋がる部分のベルハウジングの形状は一緒なのでポン付けできるんですが、 ＭＴに載せ換えでもしてない限りパイロットベアリングは入ってないと思いますのでコレを入れる必要があります パイロットベアリングとはクランクのフライホイールが付くところに入るベアリングでミッション のメンドラの先端がそこに入るようになっています。金色の部品です。 そこさえ交換すればミッション以降（ペラシャ、デフ、ドライブシャフトなど）はＮＡのままでＯＫです。 デフはＮＡのサイドフランジが５穴に対しＴＴは６穴なのでデフにＬＳＤを入れる時にはＮＡ用でいきましょう。 【フロント側】 ラジエーターの形状が違います（ＮＡの方が容量が大きい）。これはターボ車の場合ですと 「タービン〜インタークーラー」、「インタークーラー〜インマニ」のパイプがラジエーターとシャーシーの 間を通す構造になってるからです。 細かく言うとラジエーターホースはＮＡのままいけるかも知れません。 更に、クーラーコアもサイズはほぼ一緒だと思うんですが出入り口の取り回しが違うので コレもターボ用に換えなければいけません。 クーラーコア本体、本体〜タンクまでのパイピング、タンク〜右側（助手席側）のパイピング でクーラー関係はＯＫなハズです。 また、ＮＡにはオイルクーラーがなくターボにはあるんですが、 ターボには開いてる取付けの穴がちょっと違います。 タップで再度穴開けが必要な所があります（他にも数カ所）。 クーラーコンプレッサー、パワステタンクはそのまま使えますが、パワステのパイピングも一箇所違います。 オルタネーターもそのまま使えます。 他に、パワステベルトはＮＡは３山だったと思いますがターボは ４山でクランクのプーリーの形状が違いますが４山入る所に 僕はパワステポンプに合わせて３山でいってます。不具合というか、トラブルは発生してません。 【ＥＣＵ】 ＴＴ、ＭＴの物の方が確実です。他の仕様でも動きますが、セッティングが違います。 加工やちょっとした形状の違いで悩まされる事があるかと思いますが 基本的には上記の内容で交換可能です。

コンバチ、Vr.S マニュアルエアコン

300ZXオートエアコン

マニュアルエアコンをオートエアコンへスワップ可能ですか？ エアコンの入れ替え主に以下の交換（追加）が必要です。 ○オートエアコンスイッチ ○オートエアコン用ハーネス交換 ○オートエアコン用コンピューター ○各アクチュエーター この交換はこれまでに成功事例の報告はありません。 工賃と交換効果のバランスが悪いためと思われます。

左から6期用,3〜5期,2期用	第2期のフェアレディZについている赤外線式の純正リモコンドアロックを使っていますが、 第3期以降の電波式のリモコンドアロックは第2期のフェアレディZにつけることは可能ですか？。
	回答：(2001/5/19)メンバー��118：きゃろむさん
	管理人さんのもくろんでいる３期電波式リモコン（略：３リモ）は ３期Ｚが出てすぐに私も資料を診たのですが・・・ウィンドスクリーンに受信用アンテナが （ちょうどＦＭダイバーシティーアンテナみたく）付いていて、コンパチのＲｒ側はちょっと思い出せないけど ハッチバックは、Ｆｒ，Ｒｒ両方のガラス交換が必要だったのでやめました。 後、当然　発信機(リモコン）＆受信機（３リモ用コントロールユニット）などなど・・・で たぶん財布にヨユ〜があってさらに時間と根気がもっと有る方で無いとキビスィ・・・と思います。 でも難としてもと、ガッツが有るのでしたらディーラーでサービスマニュアルとサービス週報（重要）を見てくらはい。 なにぶんかなりむかすぃの事なので勘違いも有るかもしれません＞違ってたらスンマセン
	【迷宮入り・・・】
	この難題はコストの割りに需要が少なく迷宮入りです・・ 今とき、電波式のリモコンは純正以外にたくさんありますし、セキュリティ製品とセットになっていますので そちらのほうがいいと思われます・・・

前期シーソー方式（第1期〜4期） 後期上下方式（5期、6期）	第1期〜第4期まではシーソー方式のパワーウインドウスイッチとなっておりますが、 第5期、第6期は上下方式のパワーウインドウスイッチとなっています。 第1期〜第4期までのオーナーはこんな経験ありませんか？。 ウインドウを上げようと思ってスイッチを操作したらウインドウが下がってしまった！。（またはその逆） これは、シーソー方式だからです！。 上下方式のスイッチの場合はこのような間違いはなくなります。 そこで、交換しようとスイッチ周り（スイッチとフィニッシャー：￥3000位）を購入したのですが、 想像通りコネクタが合いません。コネクタが合わないくらいでは動じません。 テスターを持ち込み配線方式を研究しました、その結果この配線しかない！。と言う配線を見つけ出し 配線したのですが、見事に動きません。 スイッチはただ配線を見つければ動くはずなんですが・・・。 どなたかこの配線が判る方いませんか？。教えてください。
	回答：(2004/05/09)
	難題として掲載してから約3年・・・ 長かったですね・・・いろんな方からの協力をいただきまして やっと解決いたしました！配線方法は近日公開させていただきます。 ご協力いただいた方々・・・感謝 ・はんた〜＠136さん ・とうみんちゅう＠3102さん ・今日＠1200さん ありがとうございました！ 「Zオリジナルパーツ」をご確認ください。

第１期エアコン	第２期以降エアコン	同じように見えて違うのがエアコンスイッチです。 第１期のフルオートエアコンは本当にフルオートで温度をセットすれば あとはコンピューターが噴出し口までもコントロールするように作られています。 しかし、これが曲者で・・万人が満足のいくコントロールができない事は 容易に想像がつきます。第１期に不満の声が上がり、第２期以降のエアコンは 噴出し口が任意に変更できるタイプに設計変更されました。 第１期用のエアコンは窓部にセット温度と外気温度が表示されますが 第２期以降はセット温度と風力、噴出し口が表示されます。 さて、この第１期のエアコンを第２期以降のエアコンへスワップできないのか？
		回答：大花火まんさん 結果は・・・大成功！！！ 初期型オーナーの方！エアコンの風量、吹きだし口を自由にコントロール出来ます！ 交換も、ボルトオンで楽勝です。 DIYのページ「エアコンスワップ方法」で紹介されています。 マニュアルエアコンからオートエアコンへのスワップ情報を募集中！

	今日友人からチェンジャーとＣＤデッキを買いましたが、 友達のＣＤデッキは２ＤＩＮサイズなので、どうしよう かと考え、パネル加工しようかと思ったのですが、そう簡単な ものでもなそうですね。 どなたか２ＤＩＮのオーディオつけている方いましたら、 どのように取り付けたか教えてください。
	回答：(2001/11/23)Big-１＠０６８さん 2DINのコンポ付けてますよ〜！（写真） 自分は、パネルの仕切りを糸ノコで切りました。 パネルの裏に付いているフレームは取り外してます。
	センターパネルの仕切りを切れば入りますね！。 これで最新の２DINもつけることが可能です。 2DINサイズをつけると1／2DINの隙間ができる場合があります。 この場合は左のようなカップホルダーをつけるといいでしょう。 写真はトヨタ純正部品です。（ST１８３系のセリカ純正） 情報提供：kikou@さん DIYのページ「ナビゲーションシステムを取付ける」で紹介されています。

	最近の猛暑は我慢できません！。 ラジエターファンは回りっぱなし！。 フェアレディZにはかなり厳しい暑さです。 最近車内のガゾリンの匂いに我慢できません！。 もうフェアレディZがいやになるガソリン臭です！。 暑さとガソリン臭で・・・パワトラが壊れる前に私が壊れそうです！。 オーナーネットワークでこの問題を解決しましょう！。 私がこの問題で発見した事です。 １、内循環の時に発生する。（外循環で少し臭わなくなる） ２、エアコンをつけたときに発生する。（エアコンを切ると臭わない） ３、当然ですが、猛暑でラジエターファンが回っている時に発生する。 ４、車をとめてボンネットを開けても臭わない。 ５、エンジンをかけたまま、車をとめて、さらに 　　ラジエターファンが回っている時にボンネットを閉めたまま 　　降りて臭うと、助手席側のタイヤ付近が臭う。 　　運転席側は臭わない。 以上です。 以前きゃろむさんからキャニスター、フロントメンバー付近とのヒントを もらいましたが、何処なのかわかりません。 詳しくわかる方、対策法を持っている方教えてください。
	回答：(2001/8/12) メンバー��118 きゃろむさん メンバー��82　z-boyさん メンバー��113　黒兎さん メンバー��24　B&Bさん
	「メンバー限定情報」にて公開中！。じっくりご覧ください。

	【オプション】 自分のリアフィニッシャーは照明付の物ですが、 今は、点灯しなくなってしまいました。 以前、ディーラーに見てもらったところ、 インバーターの故障のため一式交換（３万ぐらい）と言われました。 インバーターの修理又は、交換はできないのでしょうか？
	はるぼん＠050さん、zetton＠095さんのご協力により解決しました。 ありがとうございました。 「Do It Yourself」をご覧ください。

第6期キセノンヘッドライト ハロゲンプロジェクトター（第1期〜第6期）	ヘッドライト以外のリレー、配線、コネクタ等の購入で約１万はかかりました。 しかも、パッシング時にＨＩＤが点灯するようになってしまいました。 前期型のヘッドライト配線はＨＩ、ＬＯＷの切り替えをマイナスコントロールしているんです。 （切り替えをヘッドライトとボディーアースの間で行っているタイプなんです。配線図集を見ると分かるんですが・・・。） それに対し最終型配線はＨＩ，ＬＯＷ同時点灯出来てパッシング時はＨＩ側のみ点灯するものだったと思います。 配線は全く別ものです（取付は配線図集を比較しながら行いました）。 取付前に私の近場にある日産ディーラーへ相談しましたが、 配線を全く同じにすることは最終型のハーネスに交換が必要で、 ハーネス代と工賃がめちゃめちゃかかる（ダッシュボードそっくり取り外し等）とのことでした。 しかも、車電装屋に相談しても出来るかどうか分からないとのことでした。 どなたか、後付ＨＩＤでパッシング時にＨＩ，ＬＯＷ同時点灯を回避する配線を知っている方 いらっしゃいましたらご教授願います。
	回答：(2001/5/31)メンバー��136：はんた〜さん
	基本的にリレーを１個追加することで、解決できます。 パッシングする時にキセノンランプの電源を、リレーを使ってカットしてやれば良いのです。 そのために、ウインカーレバーの接点を拾い出す必要があります。 電装屋さんが出来ないかもしれないと言うのは、壊したら 責任とれないからではないかな？ はっきり言って可能です。
	このちゃん＠408さんのご協力により解決しました。ありがとうございました。 「Do It Yourself」をご覧ください。

第1期〜第2期（左）、第3期以降（右）	第1期のフェアレディZに乗っていますが、 パワトラを熱対策されていると噂のある後期タイプに交換したいのですが、 交換可能ですか？。
	回答：(2001/6/02)メンバーの皆さん
	オーナーネットワークの威力が如何なく発揮され、 パワトラ情報が集まりました！。 パワトラに関する面白い情報を一気にまとめました！。 熱対策、互換性など、パワトラに関する情報が満載です！。
	「メンバー限定情報」にて公開中！。じっくりご覧ください。

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