Fairlady Zcar owner's network [FALCON] GT−R32用ブレーキに交換する。 |
GT−R32用ブレーキに交換する。 |
フェアレディZ32の弱点のひとつとして、ブレーキが上げられます。
「オールアルミ対向4ポッドキャリパー」作りは非常に贅沢なんですが・・・・。
日産としては、かなり贅沢に作ったつもりでしょうが、
アルミは剛性が低く俗に言う”開き”が生じて、効きが良くありません。
そこで、ブレーキをスカイラインGT−R32用に交換するオーナーが多くいます。
実は、スカイラインGT−R32の方が車重が重い為、
GT−R32のほうが制動能力の高いキャリパー(アルミ製)がついています。
ほぼ加工無しのボルトオンで装着可能です。
しかし、ブレーキゆえ、自分でやることは薦めません。
作業は”AutoPride”さんのようなノウハウのあるプロに任せましょう!。
以下メンバー24のB&Bさんの報告レポートです。
作業、装着は埼玉県川口市のAutoPride(社長:朝倉氏)さんで行われました。
まずはフェアレディZ32の 1期、2期、3期(徹底比較参照) についているオールアルミ対抗4ポッドキャリパーと、 ノーマルのローターです。 「オールアルミ対抗4ポッドキャリパー」という 作りは非常に贅沢なものです・・ 【参考】 Z32も第4期から鉄製(TTとNA共通)に 変更になりました・・ |
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これが交換後のGT-R32用の キャリパーとローターです。 キャリパーはアルミ製対抗4ポッドで ローターには穴が開いています。 【参考】 純正キャリパーは新品で 片方45000円です。 前輪で9万円となります。 |
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この写真でわかると思いますが、 ローター径が違います。 ローターサイズ:
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厚さも違います。 いや〜ずいぶん違うものですね〜。 6mmの違いです。 【ちなみに・・・】 第3期までのNAにTT用のローターを入れる場合は 4mmの厚さの違いを考慮して中心を合わせる オフセットが必要です。 オフセットは、キャリパーの足に 2oのワッシャーをかませて、2o中心を車側に オフセットすればOKか? 【参考】 ローターとキャリパーを同時に交換すれば オフセットすることなくそのまま交換可能です。 |
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キャリパーも違います。 左がフェアレディZ用(アルミ製) 右がGT-R用(アルミ製)です。 パッドが共通部品で、 あの分厚いローターを入れるわけですから 当然ですが、 開口部が広くないとパッドが入りません。 |
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さて、いよいよ交換です。 まずはブレーキキャリパーを外します。 詳しくは「パッド交換」のページへ。 ちょっと解説。 ピストンをすべて下げます。 ここで注意!。次へ・・・。 |
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そうなんです。 キャリパーのピストンをすべて下げると ブレーキオイルがあふれるんですね。 このままで作業すると、あふれ出て 周りがオイルまみれになります。 できるだけポンプで抜きましょう。 当然ですが、 オイルは新品へと交換になります。 |
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パッド交換と違うのは、キャリパー のボルトだけでなく、ブレーキオイルの ホースも外します(赤丸)。 当然オイルが出てきます。 |
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この作業はローター径が異なるために バックプレートを加工している写真です。 |
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左のように フェアレディZのローターの場合は ちょうど良かったローターのカバーが ローター径の大きいGT-R用の ローターを入れると そのままでは当たりますので 右の写真ようにプレートを 加工する必要があります。 |
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今回、B&Bさんは、前輪、後輪とも 交換しました。 今回の交換作業は Auto Prideさんの仕事です。 |
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これは、ローターが磨り減って 使い物にならないGT-R用(左)と 新品のGT-R用ローター(右)です。 こんなに削れるんですね。 あなたのフェアレディZのローターは 大丈夫?。 |
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ここは、キャリパーとブレーキホースの 接続部です。 当然のことですが、キャリパーの交換は フェアレディZのブレーキホースと GT-Rのキャリパーを接続する為 ここの接続を必要とします。 B&Bさんの場合、ここの接続で オイル漏れが発生したとの報告です。 オイル注入にはエア抜き等の 作業が必要で、作業に関しては プロに任せたほうがいいと思います。 |
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