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GT−R32用ブレーキに交換する。

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GT−R32用ブレーキに交換する。


フェアレディZ32の弱点のひとつとして、ブレーキが上げられます。
「オールアルミ対向4ポッドキャリパー」作りは非常に贅沢なんですが・・・・。
日産としては、かなり贅沢に作ったつもりでしょうが、
アルミは剛性が低く俗に言う”開き”が生じて、効きが良くありません。
そこで、ブレーキをスカイラインGT−R32用に交換するオーナーが多くいます。
実は、スカイラインGT−R32の方が車重が重い為、
GT−R32のほうが制動能力の高いキャリパー(アルミ製)がついています。
ほぼ加工無しのボルトオンで装着可能です。
しかし、ブレーキゆえ、自分でやることは薦めません。
作業は”
AutoPride”さんのようなノウハウのあるプロに任せましょう!。

以下メンバー24のB&Bさんの報告レポートです。
作業、装着は埼玉県川口市の
AutoPride(社長:朝倉氏)さんで行われました。

まずはフェアレディZ32の
1期、2期、3期(徹底比較参照)
についているオールアルミ対抗4ポッドキャリパーと、
ノーマルのローターです。

「オールアルミ対抗4ポッドキャリパー」という
作りは非常に贅沢なものです・・

【参考】
Z32も第4期から鉄製(TTとNA共通)に
変更になりました・・
これが交換後のGT-R32用の
キャリパーとローターです。
キャリパーはアルミ製対抗4ポッドで
ローターには穴が開いています。

【参考】
純正キャリパーは新品で
片方45000円です。
前輪で9万円となります。
この写真でわかると思いますが、
ローター径が違います。

ローターサイズ:
R32GTR
(標準用)
Z32TT
全期共通
Z32NA
〜第3期
Z32NA
第4期〜
外径 φ296 φ280 φ280 φ280
厚さ t32 t30 t26 t30


【参考】
新品ローター1枚¥12,800なり。

厚さも違います。
いや〜ずいぶん違うものですね〜。
6mmの違いです。

【ちなみに・・・】
第3期までのNAにTT用のローターを入れる場合は
4mmの厚さの違いを考慮して中心を合わせる
オフセットが必要です。
オフセットは、キャリパーの足に
2oのワッシャーをかませて、2o中心を車側に
オフセットすればOKか?

【参考】
ローターとキャリパーを同時に交換すれば
オフセットすることなくそのまま交換可能です。
キャリパーも違います。

左がフェアレディZ用(アルミ製)
右がGT-R用(アルミ製)です。

パッドが共通部品で、
あの分厚いローターを入れるわけですから
当然ですが、
開口部が広くないとパッドが入りません。
さて、いよいよ交換です。

まずはブレーキキャリパーを外します。
詳しくは「パッド交換」のページへ。

ちょっと解説。
ピストンをすべて下げます。
ここで注意!。次へ・・・。
そうなんです。
キャリパーのピストンをすべて下げると
ブレーキオイルがあふれるんですね。
このままで作業すると、あふれ出て
周りがオイルまみれになります。
できるだけポンプで抜きましょう。

当然ですが、
オイルは新品へと交換になります。
パッド交換と違うのは、キャリパー
のボルトだけでなく、ブレーキオイルの
ホースも外します(赤丸)。

当然オイルが出てきます。
この作業はローター径が異なるために
バックプレートを加工している写真です。
左のように
フェアレディZのローターの場合は
ちょうど良かったローターのカバーが
ローター径の大きいGT-R用の
ローターを入れると
そのままでは当たりますので
右の写真ようにプレートを
加工する必要があります。
今回、B&Bさんは、前輪、後輪とも
交換しました。

今回の交換作業は
Auto Prideさんの仕事です。
これは、ローターが磨り減って
使い物にならないGT-R用(左)と
新品のGT-R用ローター(右)です。

こんなに削れるんですね。
あなたのフェアレディZのローターは
大丈夫?。
ここは、キャリパーとブレーキホースの
接続部です。
当然のことですが、キャリパーの交換は
フェアレディZのブレーキホースと
GT-Rのキャリパーを接続する為
ここの接続を必要とします。
B&Bさんの場合、ここの接続で
オイル漏れが発生したとの報告です。
オイル注入にはエア抜き等の
作業が必要で、作業に関しては
プロに任せたほうがいいと思います。

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[ 最新記事及び返信フォームをトピックトップへ ]

■45 / inTopicNo.1)  GT−R32用ブレーキに交換する。
  
□投稿者/ FALCON管理G -(2009/01/25(Sun) 02:18:31)
    DIYについての情報交換用掲示板を設置しました。不明な点や、新しいアイディア等についてご利用ください。
引用返信/返信 削除キー/
■156 / inTopicNo.2)  Re[1]: GT−R32用ブレーキに交換する。
□投稿者/ さとし Send Mail -(2009/08/01(Sat) 22:15:27)
    こんにちはー
    Z32前期にR32ディスク、33のきゃりパーと言う組み合わせで移植を考えていますが、・・・ディスクが大きく成るとキャリパーの位置が変わりますが、
    ブラケットとか無しで、そのまま移植可能なのでしょうか?




引用返信/返信 削除キー/
■177 / inTopicNo.3)  Re[2]: GT−R32用ブレーキに交換する。
□投稿者/ FALCON管理G -(2009/09/20(Sun) 09:04:15)
引用返信/返信 削除キー/
■199 / inTopicNo.4)  Re[3]: GT−R32用ブレーキに交換する。
□投稿者/ R32 -(2009/11/10(Tue) 23:45:09)
    はじめまして。少しだけ気になったのですが、R32GT-Rのキャリパーは鉄製じゃなくてアルミですよ。
引用返信/返信 削除キー/
■200 / inTopicNo.5)  Re[4]: GT−R32用ブレーキに交換する。
□投稿者/ FALCON管理G -(2009/11/11(Wed) 00:47:48)
    ご指摘ありがとうございます。
    ER34の記事は正しく記載しておりましたが、ここでは記載が間違っておりました。
    正しく修正いたしました。
    今後ともよろしくお願いいたします。
引用返信/返信 削除キー/
■412 / inTopicNo.6)  R32用リヤブレーキの回転方向
□投稿者/ nobu -(2011/03/20(Sun) 18:05:34)
    650×488 => 100×75

    (86KB)
    リアのブレーキローターをR32用に交換しようと思い中古品を購入しましたが
    左右の見分けがつきません。
    L,Rなどの刻印もなく困っております。

    どなたか見分け方をご存じの方教えて下さい。
引用返信/返信 削除キー/
■413 / inTopicNo.7)  Re[6]: R32用リヤブレーキの回転方向
□投稿者/ タービン固着中 -(2011/03/20(Sun) 20:21:44)
    画像のBNR32標準用に左右はありませんので気にしなくていいと思います。
    強いて言うならサイドの効きが甘いと感じたなら左右を入れ替えると
    シューの当たり面が変わるので良くなる事があります。
    ついでにインナーシューの表面と角を研削するとさらに良くなる事があります。
    ただBNR32標準車の純正ドリルドはすぐクラックが入るので
    N1仕様のプレーンの方が絶対に良いです。
    純正サイズで逆ベンチ仕様のローターが出れば一番いいんですけどね〜。

引用返信/返信 削除キー/
■414 / inTopicNo.8)  Re[7]: R32用リヤブレーキの回転方向
□投稿者/ nobu -(2011/03/21(Mon) 13:20:22)
    2011/03/22(Tue) 19:53:23 編集(投稿者)

    タービン固着中さん 色々とありがとうございます。
    左右2個セットで購入したのですが明らかに同じ物ではないので
    困惑しております。

    フロント用は放射線状の穴がパッドに内側から当たる様ですが
    同じでよいのでしょうか・・
引用返信/返信 削除キー/
■415 / inTopicNo.9)  Re[8]: R32用リヤブレーキの回転方向
□投稿者/ タービン固着中 -(2011/03/21(Mon) 14:53:57)
    もしかして純正じゃないのかと思って良く見ました。
    たしかに左右で穴の流れる方向があるのでもしやと思ってR32の整備書を
    確認したところ左右について記載が無く新型車解説書に絵が一枚あるだけでした。
    絵を信じるならフロントは穴がパッドの内側から、リヤはパッドの外側からで
    前後で逆方向に流れる様になっていました。
    もしローター内のベンチレーターに流れる向きがあったらそっちを重視した方が
    問題ないと思います。
    刻印がないと正しい向きがあるのかすら怪しい感じになりますね。
引用返信/返信 削除キー/
■416 / inTopicNo.10)  Re[9]: R32用リヤブレーキの回転方向
□投稿者/ nobu -(2011/03/21(Mon) 17:12:12)
    680×510 => 100×75

    (89KB)
    タービン固着中さん わざわざ調べていただき本当にありがとうございます。
    とりあえず解説書を信じて取り付けてみました。
    ローター内のベンチレーターですが、
    順回転ですと外から中に空気が流れる様になります。

    余談ですが、せっかくのチャンスなのでパーキングブレーキ用ライニングの
    調整もしておきました=いっぱいに締めて5コマもどす。
    引きずりもなく◎引きしろも1ノッチ減りました。

    ご親切に感謝いたします。
last update
引用返信/返信 削除キー/
■417 / inTopicNo.11)  Re[10]: R32用リヤブレーキの回転方向
□投稿者/ タービン固着中 -(2011/03/22(Tue) 18:33:12)
    ベンチレーションって中から外に排熱してるイメージなんですが
    正解なのか知らないんですよね。
    インナーシューのカスも出して欲しいんでそういう向きで付けてたんですが
    外から空気を入れるのも冷却としては正しそう…
    せっかくの機会なので社外ローターのサイトを調べてみたいと思います。
last update
引用返信/返信 削除キー/
■420 / inTopicNo.12)  バックプレートとの干渉!
□投稿者/ nobu -(2011/03/27(Sun) 19:43:56)
    650×488 => 100×75

    (86KB)
    中古品のBNR32フロントローター&キャリパをE-GCZ32(3期モデル)に取り付け作業をました。
    ご紹介の通りバックプレートの耳を伸ばしてローターを仮止め後に
    手で回してみると軽く当たっている様なシャリシャリ音がしました。

    どこが干渉しているのかよく覗いてみるとバックプレートの一番中側の出っ張りに
    当たっている事に気づきました。
    ★写真の矢印の部分です。
    ○中古品なのでローターの裏側のサビが原因(膨れている)と考え
    当たっている冷却スリット内側〜さらに内側をエアー工具で研磨して
    取り付けましたが、まだ当たっているので色々考えた結果、
    バックプレート側をサンダーで1mm程度削ったところ音はしなくなりました。
    他にもやり方はあると思いますが参考にして下さい。

    参考事項
    1.キャリパ−は自分でOHをしてから取り付けましたがポン付けできました。
    2.ブレーキの具合は山間部走行で当たりを出してから140km>フルブレーキで
    今までにないノーズダイブを感じながら気持ちよく止まる事ができました。
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