ショックアブソーバーの交換（ビルシュタイン）
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 交換風景  ビルシュタインショックと交換部品写真 |
ショックアブソーバーの交換についてレポートします。 【動機】 交換動機としては、現在の純正サスペンションも年数にして14年、 距離にして４万kmに達し、街乗りの乗り心地はそれほど悪くないのですが、 ギャップを超える時の「バタン！」というバタつき感がどうも嫌で、 コーナー踏ん張りも弱い感じが否めませんでした。 【ねらい】 交換のねらいとしては、新車の感覚です。 ショックの感覚は個人差があり、一概には言えませんが、 誰でも何年も経過した車と新車のショックの感覚の違いはわかると思います。 ギャップを乗り越えたときの「バタン！」という感覚ではないしっかりした感覚・・・ 言葉では表現できませんね・・・・ 【へたるとは？】 「ショックがへたる」とは良く聞きますが抽象的な表現ですね。 「へたる」とは感覚的な問題ですが、 「新車とはちがう劣化した感じ」という意味ですね。 何がどう「へたる」のか？色々原因は考えられますが、ショック関連の部品で 確実に劣化しそうな部品は、ショックの中に使われるオイル、ガスですね。 また、ブッシュ類は劣化します。 バネはどうか？バネは車高が下がるという塑性変形するようですが 物性としてのバネ定数変化（バネ性変化）はありません。（実証済みらしい） つまり、ショック関連の「へたり」とは、ショックとブッシュに起因すると思われます。 しかし、塑性変形する可能性がある以上、 それほど高いものではないのでこの機会に交換した方が良さそうです。 結局、バネは任意として、ショック、ブッシュ類を交換すると 新車感覚が戻ると言うわけです。 【ショック、バネの選択】 個人的な感覚が大きく左右する部分で、 人の評価が当てにならない世界ですが 今回はあくまで「新車感覚＋α」を目指して選択しました。 スポーティな新車に乗ったことはありますよね？ あのしっかりとした感覚です。 ショックは耐久性と減衰力の安定性のあるビルシュタイン単筒式を選択しました。 バネは車高を落とさないことと 乗り心地を重視し純正バネを選択しました。 |
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【フロント交換部品一覧】 足回りの「へたり」に関係すると 思われる部分を交換しました。 ショック、アッパーリンク以外は ブッシュに関係する部分です。 ショックはビルシュタイン その他は純正部品です。 |
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【フロント交換部品一覧】 若干上記整備要領書の説明とFASTの 部品が一致しないためFASTで説明します。 緑の白抜き部分が交換のブッシュ類です。
【品番と価格は参考です】
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【リア交換部品一覧】 足回りの「へたり」に関係すると 思われる部分を交換しました。 ショック以外はブッシュに関係する部分です。 ショックはビルシュタイン その他は純正部品です。 |
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【リア交換部品一覧】 若干上記整備要領書の説明とFASTの 部品が一致しないためFASTで説明します。 緑の白抜き部分が交換のブッシュ類です。
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【フロント取外し】 構造はいたって簡単です。 車体からの取外しは車体とサスペンションを結合している サスペンション上下のねじを取り外すだけです。 問題はねじの硬さです・・・かなりの力を要しますし、 取り付けには適正トルクが必要です。 サスペンションの脱着には車体を浮かす道具や トルクレンチなど専用的な工具が必要です。 自分で行うかは工賃と相談ですね。 私の場合は、ショックとバネの組替え、アッパーリンクの 取替えなど含めて工賃が20,000円だったので 任せることにしました・・・  |
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【リア取外し】 リア取外しの構造は簡単なのですが、 なんと言ってもサスペンションの頭が見えません。 フロントはボンネットを空けると頭が見えるのですが、 リアは内張りをはずす作業が必要です。 ご存知ですか？Z32のサスペンションの頭を見るためには リアハッチ内のうち張りを大掛かりに取り外す必要があります。 （コンバチは比較的簡単です。） サスペンションの頭が見えたら、上下のネジを取外すだけですが、 リアの場合は、サスペンションを取り出す為に 丸い円状のアッパーリンクの片側のネジをはずす必要があります。  |
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【バネ組替え】 今回は、バネはこれまで使用したノーマルバネを使用しましたので 組替えが必要でした。組換えにはバネを取り外すコンプレッサーと 呼ばれる特殊な工具が必要です。結構危険な作業です。 分解したら、取外したブッシュ類を交換して 向きなど間違えないように組付けます。 ビルシュタインのこのショックは車高を1cm変更できます。 ノーマルと同じ車高と1cm低く設定できます。 私は1cm低く設定しました。 |
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【取り付け】 取り付けは取外しの逆の手順で行います。 フロントアッパーリンクは取り付けの向きを間違えないように 注意してください。 |
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【その他交換部品】フロントアッパーリンク 写真は交換したフロントのアッパーリンクです。 フロントアッパーリンクは取り付け部がブッシュに なっていますが、分解不可能です。 ASSY交換しました。 |
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【その他交換部品】ブッシュ類 写真はショックに使用されている 交換した古いブッシュ類です。 見た目では良くわかりませんが、 新品と比較してみると少しつぶれて短くなっていたり 変形したりする部分があります。 |
 今回の費用
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【インプレッション】 さて、非常に楽しみなインプレです。 まだ、十分走っていませんが、 結論から言うと「理想に近い」です。 取り付け後、作業員からは 「ビルシュタインの単筒式は乗り心地は確実に 悪くなりますよ、小さなギャップも拾います。 乗心地は純正が一番です。」 と脅かされ、 「え？そうなの？やはり純正にすれば良かったか？」 と思いました。 走った感じですが、明らかにしっかりした感じです。 確かに、純正よりも固めです。 首都高速など道路の継ぎ目のギャップを乗り越えた場合は すこし「バタン！」という感じのダイレクト感があります。 純正はもう少し吸収する感じですね。 ギャップの多い公道での乗り心地という意味においては 純正がいいかもしれません。 乗り味が少し硬いというイメージはありますが、 旋回性は非常にいいですね。非常にスムースです。 純正は道路の路面の悪さも考慮している感じですね。 純正（新品）より少し固めをイメージしていただければいいと思います。 【掲示板情報追加】ao6@398さん（ビルシュタイン＋ノーマルバネ仕様） 私の場合２年前に７００００キロ走行の NAのZにビルシュタインのノーマル形状、ブッシュ、 アッパーリンク、ノーマルNA用スプリングを交換しました。 （テンションロッドは半年前に交換済み） 車検の時に一緒に交換しようと思ったのですが、スプリングだけがメーカー在庫がなく １〜２ヶ月掛かりますと言われ先にスプリング以外すべて交換しました。 （後日、無償でスプリングのみ交換してもらいました） 私の変わったこと、車高が２センチほどアップしました。 以前ハンズの立駐に入ろうとしたら 地上高９センチ以上ないと入れませんと断られましたが、 今は大丈夫！それだけ純正ショックはへたっていたということですかね・・・ 乗り心地は劇的に変わりました。 以前の、乗り心地はよいのだけどいまいちふわふわした感じがなくなり コーナーでのロールも少なく高速でも安定していてレーンチェンジも安心してできます。 道路の継ぎ目での突き上げも少なく、通過後のばたつきもなく収まりも良いです。 全体的に、メリハリのきいた感じで「スポーツカーらしくなった！」 Zにとても満足しています。 あとスプリングのことなのですが、自分の感じではスプリングだけ交換しても 見た目、乗り心地ともに全く変わりませんでした。 「これって交換しなくて良かったんだ〜！」 という感じです。同時に交換していたら気が付かないでとても満足していたと思うと、 ムダな出費？イヤイヤ、変わらないって事がわかったのが収穫だった・・・ |
  
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【ビルシュタイン折れる】2016年3月10日 約14年、走行距離で3万km程度で、写真のようにサスペンションが折れました。 ビルシュタインは折れることがあるようです。 折れるのはリアの運転席側です。同じ場所が折れる事例が何例かあるようです。 なぜでしょうか？ これは見た目にもわからないので、高速領域で折れると足回りの ダメージが大きいです。折れる前に確認する必要があると思います。 写真の部分が折れます。亀裂が入っていないか見てください。 折れてからでは遅いです。 折れた断面写真を見てください。 上半分は比較的なめらかです。下半分が破断したような跡になっています。 上半分は亀裂部分です。亀裂の状態で振動してすられるので 断面がなめらかになります。下半分が最後に破断した部分です。 半分まで亀裂が広がった時点で我慢できずに破断した感じです。 この部分の強度が弱いのかもしれません。 ビルシュタインのオーバーホールは1本1万5千円程度です。 ロッド交換を入れると2万円程度になります。 4本で8万円程度になるので、新品が買えますね。 折れる可能性があるビルシュタインより 他のサスペンションを買った方が良さそうです。 |
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